在整体和局部承载过程中，钢混结合段的剪力钉根部均处在高应力状态。尤其在局部轮压作用下，将出现高应力幅值，该因素是引起钢混结合段剪力钉局部疲劳失效的主要诱因。若局部若干个剪力钉疲劳失效。势必引起相邻范围内剪力钉内力的重分配，进而更多数量的剪力钉疲劳失效，最终导致剪力钉逐步损坏，直至剪力钉无法承受所分担的静力荷载而退出工作。
　　试验研究表明，经历200万次循环后，钢壳体和混凝土柱上测点在相同的循环荷载下应变并未发生明显的变化，混凝土柱和钢壳体的传力比未随循环次数的增加而发生明显变化。若考虑火车超载40%的情况进行疲劳试验，钢混组合结构的疲劳强度依然满足JTGD62-2004和JTJ025-86的要求。