钢结构桥梁具备跨越能力强、架设方便、抗震性能好、破坏后易修复和更换等诸多优点，逐渐成为大型桥梁、特别是大跨径桥梁架设的首选结构。随着我国铁路、公路建设和城市立体交通建设投资规模逐年增加，钢结构桥梁的“春天” 指日可待。

钢结构桥梁工程具有技术难度大、工程施工复杂、对实施企业工程业务链配套能力要求高等特点，使得行业内企业数量较少。另外，由于大型桥梁工程一般为国家或各地的重点工程，其对于钢结构工程企业的工程经验及以往业绩的要求相对较高，以及工程技术、场地、设备规模、人员、资质等的限制，使得参与大型桥梁钢结构工程竞争的规模较大的专业企业数量较少，且以大型央企为主。

 在交通基础设施建设中，桥梁作为道路建设中跨越江河、山谷、沟壑、低地等的关键性工程越来越成为道路建设的主要组成部分，占比也越来越大，以全长1,318 公里的京沪高速铁路为例，桥梁长度达1,061 公里，占比超过80%。以铁路、公路建设为主的交通基础设施建设的发展将带动桥梁建设的发展，同时拉动了与桥梁建设高度相关的桥梁钢结构工程行业的进步。

 我国桥梁整体建设水平的提高和桥梁用钢的性能提升，越来越多的桥梁采用了性能优良的钢结构作为其主梁构造形式，尤其是跨度超过300 米以上的桥梁，较少采用混凝土材料来制造主梁。

随着《国家高速公路网规划》、《中长期铁路网规划》等实施，国家新一轮交通基础设施建设速度加快，公路、铁路建设规模和投资强度将保持稳定增长的趋势；铁路、高等级公路建设步伐的加快，带动了桥梁建设数量、规模的提升和桥梁建造技术水平的提高；同时，随着我国城市化进程的加快，全国各大城市开始了新一轮基础设施建设，建立城市立体交通已经成为城市路网发展的重要举措，高架桥梁成为城市道路空间延伸的重要途径。